Technische Daten Wanderbaustelle

Motor:

Zweizylinder Boxer-Motor, luft-ölgekühlt, zwei Ventile pro Zylinder, ohv,
Bohrung x Hub  100 x 70,6 mm, Hubraum 1108 cm³, Verdichtung 11,5
98 PS bei 7.400 U/min, max. Drehmoment 105 Nm bei 4.700 U/min
digitales Motormanagement mit Benzineinspritzung und kennfeldgesteuerte
Doppelzündung, Drosselklappendurchmesser 45 mm, 5-Gang Getriebe,
Endantrieb über Kardan

Fahrwerk: 

Doppelschleifenstahlrohrahmen BMW mit HPN-Rahmenverstärkungen, vorne
WP-USD Gabel mit 48 mm, Federweg 200 mm, voll einstellbar, hinten Alu-Einarmschwinge
BMW R1150GS mit Zentralfederbein Öhlins, Federweg 170 mm, Bereifung vorne 120/70 R17,
hinten 160/60 R17, Speichenräder mit Schlauch, Doppelscheibenbremse vorne  300 mm,
Scheibenbremse hinten 276 mm, Radstand 1570 mm, Lenkkopfwinkel 65°, Sitzhöhe 880 mm,
Tankinhalt 36 l, Leergewicht 198 kg (fahrfertig, aber ohne Benzin) , Zul. Gesamtgewicht 400 kg.

Details:

Motor:

Basismotor BMW R 100 GS von 1993, vollständig zerlegt und mit Neuteilen aufgebaut.
Gehäuse und gesamter Ölkreislauf modifiziert für standfeste Schmierung., u.a. zusätzliche
Schmierstellen und Spritzölkühlung des Kolbens.
Ölwannenzwischenring BCD mit außenliegendem Ölfilter und Sportölkühler.

Kurbelwelle: 

erleichtert (ca. -1000g) , mit zusätzlichen Ölkanälen versehen und gewuchtet.
Neu gelagert mit wenig Spiel.

Pleuel: 

längere H-Pleuel neu berechnet und mit Versatz gefertigt
(wg. Wuchtgewichten an Kurbelwange)
festigkeitsgestrahlt, Serienmaße für Lagerschalen !

Kolben:

geschmiedete Slipperkolben mit 100 mm Durchmesser und erhöhtem Kolbenboden für
bessere Brennraumform und höhere Verdichtung. 2 Kolbenringe und 1 Ölabstreifring,
stabiler Kolbenbolzen.
Einzelanfertigung.

Ventiltrieb:

Nockenwelle BCD mit neu berechneten minimierten Ventilbeschleunigungen, Stößelbecher
42 g leicht mit Alukappen verschlossen, Stößelstangen BCD, Kipphebel Serie festigkeitsgestrahlt,
EL-Ventile 45/AL-Ventile 40 natriumgefüllt, Schäfte 7 mm mit gehärteten Ventilkappen, doppelte
Ventilfedern vorgespannt, Federteller Titan.

Zylinderkopf:

Einlaßkanal von BCD strömungsoptimiert bearbeitet, auf Flow-Bench abgeglichen,
Ventilführungen mit minimierten Toleranzen, Ventilsitze eigene Herstellung.
Zusätzliche Bohrung für 2. Zündkerze. Quetschkanten endbearbeitet.

Motor-Management:

Digitale Kennfeldzündung mit hochauflösendem Zündgeber (60 Impulse/ U !),
frei programmierbar als Doppelzündung. Digitale Einspritzung, mit Sensoren für Luftdruck
und -temperatur, Lambdasonde. Umgearbeitete DK-Stutzen BMW R 1150 mit modifiziertem
BMW-Drosselklappensensor, Benzinpumpe BMW, im Tank untergebracht.

Auspuff: 

Einzelanfertigung SR-Racing aus Edelstahl mit Krümmer-Zusammenführung hinter dem Motor,
Endtopf mit db-eater in Underseat-Anordnung.

Fahrwerk:

White-Power USD Gabel 4860 mit BCD Gabelbrücken, Federweg reduziert auf 200 mm,
Dämpfung angepaßt, Bremszangen- und Achsaufnahme für KTM-950 Adventure,
Radnabe KTM 950, 3,5 “- Excelfelge mit 36er Lochung eingespeicht, Bereifung 120/70 VR 17 TT
Michelin PilotPower, 
300 mm- Bremsscheiben KTM 950, Bremssättel Brembo schwimmend gelagert,
Bremsbeläge MetallCeramic Rennsport, Bremspumpe BMW 15 mm.

Hinten Aluminiumschwinge BMW R 1150 GS mit Zentralfederbeinaufnahme am Rahmen
HPN-Sport, Öhlins Federbein Sonderanfertigung, Federweg 150 mm,  Achsantrieb BMW R 1100 S
mit 2,75:1, Nabe HPN-Rallyeausführung leicht, Excelfelge 4,25“ mit 40er Lochung versetzt eingespeicht,
Bereifung 160/60 VR 17 TT Michelin PilotPower.

Rahmen: 

Von BMW R 100 GS, umgebaut als HPN-Sport mit Rahmenverstärkungen und steilerem
Lenkkopfwinkel, Motoraufhängung BCD verstärkt, Motor weiter oben und vorne, Einbaulage
gedreht für günstigeren Kardanknickwinkel, 3. Motorhalterung BCD.
 Heckrahmen HPN-Einzelanfertigung mit 2-Personen Sitzbank Leder.

Tank: 

Einzelanfertigung BCD aus Aluminium mit Aufnahme für modifizierte BMW-Benzinpumpe
R 1150 GS, Tankdeckel versenkt von Newton Equipment

Verkleidung: 

Verkleidung  aus CfK angefertigt (nach Vorbild KTM 640 Adventure) , Scheibe KTM,
Halterung KTM modifiziert, Cockpit mit Multifunktionsinstrument TT IMO 100 R 300 für
Geschwindigkeit und alle Motordaten, Drehzahlmesser BMW R 1150 in modifiziertem Gehäuse,
Kontrollleuchten LED Eigenbau, Zündschloß BMW, Doppelscheinwerfer mit Projektionslinsen KTM
Aufnahme für vergrößerten Ölkühler unterhalb der Scheinwerfer.

Griffarmaturen: 

BMW R 100 GS Serie mit getrennten Blinkerschaltern für rechts und links. Externe Betätigung
für IMO Multianzeigen, konifizierter Magura Alu-Lenker 28mm.

Elektrik: 

Anlasser, LIMA, Regler BMW Serienteile, Kabelbaum Basis BMW, Anschlüsse und
Cockpitanbindung Eigenbau mit AMP-Supersealsteckverbindern wasserdicht, Batterie
Hawker SBS 8 mit 7 Ah und bis zu 310 A Startstrom, Gewicht 2,7 kg.

Externer Stromanschluß und RS232 Verbindung für Motormanagement-Programmierung.

Lackierung: 

Tank mit Aluspachtel geglättet, 2K-Grundierung, Farbe Pantone Blue Reflex
(Gauloises-Blau), Mehrschichtlackierung mit besonders harter Klarlack-Deckschicht
von DuPont®.Rahmen pulverbeschichtet silber.

Maße: 

Radstand 1570 mm, Lenkkopfwinkel 65°, Nachlauf 85 mm, Gewicht fahrfertig
198 kg (ohne Sprit), Gewichtsverteilung  50,5% vorn/49,5% hinten.

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